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治超执行各省不一 仅靠司机自律靠谱吗?

2016-10-13来源:选车网编辑: 我要评论 我要投稿

超限超载新政的实施已经过去近一个月了,按理来说,统一了超限超载认定标准,不管是对卡车司机还是对物流企业,甚至可以说对整个社会来说都是利大于弊。但综合各方面的反馈,各地的执行力度、标准、执行时间还是未能如预期的那样全国一盘棋,依然是各省之间标准存在差异,物流从业者们依然是一头雾水无所适从。

执法理念有问题 怎么执行我说了算

按交通部的要求,从2016年9月21日起,全国路政的超限认定标准统一执行。不过时至今日,我们所看到的依然是各省还是各自为政,有些省份严格按照规定执行,而有些省份例如陕西省,对6x2牵引车高速认定标准是49吨,而国道是46吨的奇葩事情。还有更奇葩的省份,依然是超过55吨不能上高速,但收费系统限重又是49吨,这小算盘打的还真不错。

不过这都不算啥,四川省还要等待10月底才开始实施,并且认定标准也和交通部制定的有一些出入。执法这边首先就起内讧了,这样的执法让司机们怎么办?一部法规规的出台实施,本意是统一执法标准,为了营造更好的运营环境,但如今这样儿戏般的执行现象,只能是让从业者们更加迷茫。

新规执行不到一个月,某些地区黄牛再现,治超却成了一些人敛财的工具,这个超还怎么治?法规的严肃性从哪里体现?也难怪很多司机对新政的执行完全不抱任何希望。如过这个趋势蔓延开,花钱就能过,那么这个新规的执行到头来就像国足在十二强赛的表现一样,是一个彻头彻尾的笑话。

打铁还需自身硬 切莫贪图一时利润

新政的实施,其根本意义不是要整垮卡车司机们,而是希望摆脱目前超限超载的混乱环境,为大家创造出一种良好的相对公平的竞争环境,用超载来降低运价的办法去竞争,到哪说也不是长久之计。不过我们中间从来不缺“聪明人”,总能找到怎么超一点,还能躲过检查的办法。

我有时候在想,就是放开让你装100吨,你又能多挣多少,估计还不如现在。而且卡车司机这个行当又是个吃安全饭的行当,当严重超限超载以后,安全系数大大降低,没了安全,您还有啥?我曾经也是个卡车司机开车20年,经历过疯狂超限超载的年代,超限超载后精神高度紧张,在路上开车就像做贼一样,很多时候还需要夜幕来掩盖,说实话这样的日子过着是真心的累。

04年治超以后起码跑长途的是不怎么超了,这时感觉开车也比较轻松,虽然乱罚款之类的事情还是有,但起码安全系数提高了不少。9月21日的新政其实是想给大家一个相对平等的竞争环境,并且进一步提高了安全系数。如果再有“聪明人”去打开了这道口子,那就会像决堤那样,损失的其实是我们卡车司机自己。

编后语

良好的运输环境,其实是靠政策、法规及从业者三方面来共同营造的。现在政策是有了,但真正的严格执法,或者说是有效的常态化执法,目前还是非常欠缺的。而一切的重点在于我们从业者的自律,这个从业者包括卡车司机、物流公司及发货厂家。

如果大家都能行动起来,自觉抵制超限超载,那些执法不严的地区对咱们就没有什么影响。有些卡友可能会说了,咱们这一盘散沙一样的司机们能做到吗?要我说咱大多数卡车司机都能做到自觉抵制超限超载,这事儿就成功了一半,就看各位心里怎么去想这个问题了。

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