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治超治限推多式联运 变革卡车长途货运

2016-10-13来源:选车网编辑: 我要评论 我要投稿

9月21日至今,治超治限已经开始了近一个月,卡车、物流等相关行业发生了不少变化。高速上很少再见超载货车,各地运费也有了一定的提高。事实上,此次治超和九月初新任交通部长李小鹏提出的推动多式联运也有一定的契合,可以预见,未来我国的货运行业,将因此产生一场较大的变革。

很多司机提到多式联运,大多都是抵触心理,觉得多式联运抢了货源,从表面上来看,的确是影响了司机的收益。不过事情总是有两面性的,今天我们就静下心来,好好地聊聊这多式运输到底是什么,对于广大卡车司机来讲又有什么利弊可言。

多式联运可提高效率 我国发展还存在瓶颈

在如今的物流发展形势下,货物运输要求速度快、损失少、费用低。因此,单一的卡车公路运输已经不能满足这一需求,多式联运的需求应运而生。2015年7月21日,交通运输部与国家发改委就联合下发《关于开展多式联运示范工程的通知》,开展多式联运示范工程,探索创新多式联运组织模式。

多式联运,是指由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程,运输的主要是集装箱货物。多式联运可以更好地发挥不同运输方式的优势,为货主提供无缝衔接的门到门服务,对提高运输效率,减少货损货差、降低物流成本有非常重要的作用。

按照不同运输方式的组合,可将多式联运分为公铁联运、海铁联运、公海联运等不同的运输方式。目前公海联运是我国多式联运主要的运输方式,而海铁联运和公铁联运的发展还不够成熟。

治超之后,大多公路货运的运费都有所上涨,这必然会迫使一些或量较大的货主放弃公路运输,转向多式联运。这在一定程度上预示着公路承担了大部分长途货运的局面将被改变,我国多式联运也将迎来了重要机遇期,进入了一个新的发展阶段。

比如成都就将逐步打造全方位的国际化多式联运物流网,中欧班列(蓉欧快铁)将形成三条国际干线布局:中线——波兰罗兹/库特诺、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡,已开通南线——抵达土耳其伊斯坦布尔覆盖中亚、西亚、南亚及南欧地区,即将开通北线——直接连接俄罗斯覆盖独联体及东欧国家。

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